Recherche et Développement

smart #1: Autonomies électriques: 400 (BRABUS/Pulse) / 440 (Premium) / 420 (Pro+) / 310 (Pro) (cycle mixte WLTP) / 514 (BRABUS/Pulse) / 597 (Premium) / 566 (Pro+)/ 427 (Pro) (cycle urbain WLTP). Consommations électriques: 18,2 kWh/100km (BRABUS/Pulse) / 16,8 kWh/100km (Premium) / 17,4 kWh/100km (Pro+) / 18,2 kWh/100km (Pro) (cycle mixte WLTP). Emissions de CO2: (BRABUS/Pulse, Premium, Pro+, Pro) 0 g/km (cycle mixte WLTP). ⁴ ⁵

smart #3: Autonomies électriques: 415 (BRABUS) / 455 (Premium) / 435 (Pro+)/ 325 (Pro+) (cycle mixte WLTP) / 551 (BRABUS) / 615 (Premium) / 597 (Pro+) / 445 (Pro) (cycle urbain WLTP). Consommations électriques: 17,6 kWh/100km (BRABUS) / 16,3 kWh/100km (Premium) / 16,8 kWh/100km (Pro+)/ 17,2 kWh/100km (Pro) (cycle mixte WLTP). Emissions de CO2: (BRABUS, Premium, Pro+, Pro) 0 g/km (cycle mixte WLTP). La ligne Pulse est en cours d'homologation dans l'UE. La procédure devrait s'achever en début 2024. Dès que la procédure d'homologation aura pris fin, smart publiera les valeurs correspondantes via les plateformes média habituelles. ⁴ ⁵

Conduire l’avenir chez smart

Au sein du département de recherche et développement de smart Europe, nous concentrons nos compétences, notre temps et notre énergie sur une tâche fondamentale : développer l'avenir. Pour réussir cette mission, nous explorons constamment de nouvelles opportunités, élargissons notre savoir-faire et améliorons l'environnement technologique. Nous sommes là pour vous offrir l'expérience de conduite de demain.

Activités de test

Le département R&D de smart Europe est chargé d'effectuer divers tests pour garantir les normes de qualité de nos véhicules. Ces activités comprennent notamment des tests sur route en Europe pour garantir une bonne adaptation des voitures aux attentes des utilisateurs de l'Union Européenne et aux situations de circulation. Parmi les thèmes abordés, on retrouve la longévité, les tests de fonctionnalité, les essais saisonniers et les tests de remorquage, ainsi que la prise en charge des tests de sécurité Euro NCAP.

Représentant des autorités européennes

Nous agissons en tant que représentant des autorités européennes afin de garantir que les voitures smart répondent à toutes les normes nécessaires et sont construites conformément à la loi. Nous sommes responsables des points suivants : l'homologation, qui fait référence à l'ensemble du processus d'approbation du véhicule, et la réglementation, qui consiste à s'assurer que les véhicules répondent à toutes les exigences.

Médias & marketing:

Le marketing constitue également une part importante de nos activités. Notre équipe Recherche et Développement organise et soutient des événements médiatiques et marketing, notamment : des tests de conduite avec des représentants des médias ; des road shows pour les nouveaux produits ; des séances photo et des tournages vidéo dans toute l'Europe

Rejoignez notre équipe

Développez l'avenir de la conduite avec nous. Découvrez l'équipe derrière l'approche innovante de smart en matière de mobilité et rejoignez-nous dans notre mission de créer les voitures de demain.

Découvrir l’équipe

Visuels non contractuels. En raison des limites techniques, les couleurs reprises sur les images du site Internet peuvent légèrement différer des couleurs réelles de peinture ou des matières de garniture intérieure. Les smart #3 Pro et Pro+ ne sont pas livrées avec les vitres teintées ni le bandeau lumineux reliant les deux projecteurs avant.
4
Les données relatives aux émissions de CO2, à la consommation d'électricité et à l'autonomie électrique ont été déterminées selon la méthode de mesure prescrite et sont conformes au règlement (UE) 715/2007 dans la version en vigueur. Les données de consommation sont des données de consommation normalisées qui ont été déterminées selon la WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) et qui servent à comparer les véhicules. Dans la pratique, les données peuvent toutefois varier considérablement en fonction du style de conduite, des conditions météorologiques et de circulation, de la charge, de la topographie et de la saison.
Cette classification de l'efficacité énergétique s'applique à tous nos véhicules présentés sur ce site.
5
Les niveaux d'autonomie déterminés à l'aide du cycle standard WLTP permettent d'établir une comparaison entre les fabricants. Ils permettent aussi de calculer l'autonomie atteinte par le biais de la récupération (récupération d'énergie au freinage). L'autonomie indiquée pour les longues distances sert de valeur de référence pour les plus longs trajets. Elle est calculée sur la base d'un cycle WLTP partiel, caractéristique des longs trajets où des équipements auxiliaires sont utilisés (comme la climatisation). Le style de conduite et le comportement au volant de chaque conducteur, la vitesse, le mode d'accélération, la température extérieure, le relief et le mode d'utilisation de véhicules électriques exercent une influence sur l'autonomie réelle. Ces facteurs contribuent à la réduire, ou encore à l'accroître dans certaines circonstances. Les valeurs ont été établies suivant la procédure de mesure stipulée par l'UE. Les valeurs réelles peuvent différer des valeurs indiquées en fonction des contraintes de conduite.
Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules légers neufs sont réceptionnés en Europe sur la base de la procédure d'essai harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), procédure d'essai permettant de mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2, plus réaliste que la procédure NEDC précédemment utilisée.