Recherche et Développement

smart #1: Autonomies électriques: 400 (BRABUS/Pulse) 440 (Premium) 420 (Pro+/Pure+) 310 (Pro/Pure) (cycle mixte WLTP) 514 (BRABUS/Pulse) 597 (Premium) 566 (Pro+/Pure+) 427 (Pro/Pure) (cycle urbain WLTP). Consommations électriques: 18,2 kWh/100km (BRABUS/Pulse) 16,8 kWh/100km (Premium) 17,4 kWh/100km (Pro+/Pure+) 18,2 kWh/100km (Pro/Pure) (cycle mixte WLTP). Emissions de CO2: (BRABUS/Pulse, Premium, Pro+, Pro, Pure+, Pure) 0 g/km (cycle mixte WLTP). ⁴

smart #3: Autonomies électriques: 415 (BRABUS/ Pulse) / 455 (Premium) / 435 (Pro+)/ 325 (Pro) (cycle mixte WLTP) / 551 (BRABUS/ Pulse) / 615 (Premium) / 597 (Pro+) / 445 (Pro) (cycle urbain WLTP). Consommations électriques: 17,6 kWh/100km (BRABUS) / 16,3 kWh/100km (Premium) / 16,8 kWh/100km (Pro+)/ 17,2 kWh/100km (Pro) (cycle mixte WLTP). Emissions de CO2: (BRABUS, Pulse, Premium, Pro+, Pro) 0 g/km (cycle mixte WLTP). ⁴

Conduire l’avenir chez smart

Au sein du département de recherche et développement de smart Europe, nous concentrons nos compétences, notre temps et notre énergie sur une tâche fondamentale : développer l'avenir. Pour réussir cette mission, nous explorons constamment de nouvelles opportunités, élargissons notre savoir-faire et améliorons l'environnement technologique. Nous sommes là pour vous offrir l'expérience de conduite de demain.

Activités de test

Le département R&D de smart Europe est chargé d'effectuer divers tests pour garantir les normes de qualité de nos véhicules. Ces activités comprennent notamment des tests sur route en Europe pour garantir une bonne adaptation des voitures aux attentes des utilisateurs de l'Union Européenne et aux situations de circulation. Parmi les thèmes abordés, on retrouve la longévité, les tests de fonctionnalité, les essais saisonniers et les tests de remorquage, ainsi que la prise en charge des tests de sécurité Euro NCAP.

Représentant des autorités européennes

Nous agissons en tant que représentant des autorités européennes afin de garantir que les voitures smart répondent à toutes les normes nécessaires et sont construites conformément à la loi. Nous sommes responsables des points suivants : l'homologation, qui fait référence à l'ensemble du processus d'approbation du véhicule, et la réglementation, qui consiste à s'assurer que les véhicules répondent à toutes les exigences.

Médias & marketing

Le marketing constitue également une part importante de nos activités. Notre équipe Recherche et Développement organise et soutient des événements médiatiques et marketing, notamment : des tests de conduite avec des représentants des médias ; des road shows pour les nouveaux produits ; des séances photo et des tournages vidéo dans toute l'Europe

Rejoignez notre équipe

Développez l'avenir de la conduite avec nous. Découvrez l'équipe derrière l'approche innovante de smart en matière de mobilité et rejoignez-nous dans notre mission de créer les voitures de demain.

Découvrir l’équipe

Visuels non contractuels. En raison des limites techniques, les couleurs reprises sur les images du site Internet peuvent légèrement différer des couleurs réelles de peinture ou des matières de garniture intérieure. Les smart #3 Pro et Pro+ ne sont pas livrées avec les vitres teintées ni le bandeau lumineux reliant les deux projecteurs avant.
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Ces données ont été déterminées conformément à la procédure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure). Les données de consommation indiqués dans le cadre de la procédure WLTP sont obtenus dans des conditions d'essai spécifiques et peuvent ne pas être atteints dans des conditions de conduite "réelles".
Les données ne se rapportent pas à un véhicule individuel et ne constituent pas une condition de l'offre que nous vous faisons, mais servent uniquement à comparer des modèles de véhicules de type similaire. Ces données varient en fonction des équipements optionnels que vous sélectionnez. Les émissions de CO² indiquées ne concernent que le fonctionnement du véhicule. Les émissions de CO² générées ou évitées lors de la fabrication et de la livraison du véhicule, ainsi que le type de source d'énergie, ne sont pas pris en compte dans le calcul des chiffres selon la norme WLTP. L'autonomie électrique déterminée selon la norme WLTP comprend également l'autonomie mesurée obtenue par récupération (récupération de l'énergie au freinage). Le style de condtuite et le comportement au voltant de chaque conducteur, la vitesse, le mode d'accélération, la température extérieure, la topographie et l'utilisation de véhicules électriques influencent l'autonomie réelle et peuvent l'augmenter ou la réduire dans certaines circonstances. Cela signifie qu'en fonction des conditions de conduite, les données indiquées et les données réelles peuvent différer.